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据社交部网站最新音问，6月18日，国务委员兼外长秦刚在北京同好意思国国务卿布林肯举行会谈，其中提到“两边开心饱读动扩大两国东说念主文和素质一样，就增多中好意思之间客运航班进行积极磋商，迎接更多学生、学者、工商界东说念主士到彼此国度互访，并为此提供撑合手和便利”。

这是在5月初好意思邦交通部批准中国航司增多四个中好意思直飞航班后，中好意思之间对于不息增多航班的最新表述。

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5月3日，好意思邦交通部发布最新晓示，允许中国的航空公司每周现实最多12个中好意思直飞客运航班，意味着中好意思航路每周不错增多四个新航班。

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随后，国航、东航、南航、厦航接踵提交了增班恳求。

其中，国航恳求在2023年5月27日-2023年10月28白昼，增多每周一班北京-纽约。

本期共有4个新进十大流通股东，中国工商银行股份有限公司-富国新兴产业股票型证券投资基金 持股315.4155万股，占流通股比例1.18%，王暨钟 持股305.1375万股，占流通股比例1.14%，香港中央结算有限公司 持股281.5844万股，占流通股比例1.05%，林汉 持股260.38万股，占流通股比例0.97%；共有3股东持股数减少，STEP BEST HOLDING LIMITED减少50.0万股，该股东持股占流通股比例3.67%，平安基金-中国平安人寿保险股份有限公司-平安人寿-平安基金权益委托投资1号单一资产管理计划减少265.95万股，该股东持股占流通股比例1.47%，中国工商银行股份有限公司-财通资管价值成长混合型证券投资基金减少223.35万股，该股东持股占流通股比例1.42%；

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东航恳求在2023年5月20日-2023年10月28白昼，增多每周一班上海-洛杉矶。

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南航恳求在2023年5月27日-2023年10月28白昼，增多每周一班广州-洛杉矶。

厦航恳求在5月30日-2023年10月28白昼，增多每周一班厦门-洛杉矶。

5月18日，好意思邦交通部发布公告，批准了4个新的中好意思直航航班，自5月30日起，中好意思间的直飞航班终于增多到每周24个往复航班。其中洛杉矶以每周8个直飞中国的航班（南航2班，厦航3班，国航2班，东航1班），成为直飞中国内地最多的好意思国城市，中国航司剩余每周四个直飞航班则齐是飞往纽约。

不外，当今中好意思之间的航班量，与疫情前依然相距甚远。在疫情前，中好意思之间每周的直飞航班量最初300班，当今的航班量还不到疫情前的止境之一，多半游客往复中好意思还需要通过中转。

而凭据好意思国官方的最新统计数据，好意思国民航复苏最慢的亦然太平洋航路，在总共太平洋航路中，好意思国和中国之间的航路复苏率最低，只好6.5%。

对此，多位行业内东说念主士对第一财经记者分析，当今，好意思国航司的飞行员等东说念主员配备依然未能还原到疫情前，在有限的东说念主力资源下，遴荐执飞更多更容易赢利的泰西航路，相较于增多中好意思航班，对他们来说好像更成心可图，这亦然好意思国航司不急于中好意思加班的紧迫原因之一，因为一朝直飞航班量还原到疫情前的水平，也意味着票价将进一步下落，从而带来航司收益的下滑。

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跟着中国航司获批增多四个中好意思直飞航班，此前一直居高不下的中好意思航路价钱确实有了一些松动。

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记者在多个平台查阅6月和7月的中好意思直飞航路票价，经济舱依然降至2万元以下，而在“五一”休假前夜查询时，好意思国直飞归国航班的经济舱票价动辄还在3万元以上。不外，与疫情前比较，当今的中好意思直飞票价依然属于高位，那时不少中好意思直飞航班的经济舱往复票价一度跌至5000元以下。

而机票价钱的不息下落排列五捕鱼，取决于中好意思直飞航班何时不息增多。对此，不少业内东说念主士瞻望，在中好意思对于增多航班的最新表述之后，中好意思之间对于增多航班的谈判也将开启。